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法国空战电影《空中决战》中有这样一幕：恐怖分子坐在后舱，胁迫着主角准备起飞。坐在前舱的主角机智地启动后舱的弹射座椅，将恐怖分子弹射出舱。
由于是零高度零速度弹射，恐怖分子的降落伞还没来得及打开就坠地身亡。想必这一幕给大家留下了深刻的映像。
目前各国现役战斗机的弹射座椅均被要求能够在零高度零速度时，保证飞行员成功逃生。实际上"零零"弹射技术非常困难，令人啼笑皆非的是，第一次"零零"弹射成功却来自一场意外，今天就来讲述这个故事。
▲《空中决战》非常经典一幕，后座的恐怖分子被弹射出舱，高度不够开伞被摔死。
在一战二战中飞机被击落后，飞行员们往往是自行爬出驾驶舱跳伞。然而随着飞机速度的提高，飞行员爬舱跳伞越来越难：
在战斗中座舱盖还可能被卡住，飞行员还可能在飞机下坠时被死死压在座位上无法逃生，因此开发一套全新的飞行员逃生装置迫在眉睫。
为了解决这个问题，早在 20 世纪 30 年代，德国就首先展开了能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。
弹射座椅的原理并不复杂，即在座椅下方加装火箭助推或者弹药爆炸装置，将飞行员和座椅弹射出舱。
然而早期弹射座椅在使用时，对飞机的速度和高度都有一定的要求。比如轰 -6 的一领、二领、通讯员和尾炮手就是向下弹射的，可靠性极低。
▲美军在 B-47 轰炸机上试验向下弹射，如果高度不够必然是白送的。
1961 年，苏联红星设计局的盖伊 · 塞弗林开始率团队研发 K-36 弹射座椅，并于 1970 年正式服役。K-36 弹射座椅可以在零高度，最低时速 70km/h 的情况下保证飞行员安全逃生。
没过几年，实战检验 K-36 性能的机会很快就来了。1975 年 5 月 14 号，苏联空军第 63 轰炸机团的一架苏 -24 战斗轰炸机准备升空执行任务。
这架苏 -24 的飞行员是谢尔盖 · 科洛迪亚日尼，领航员是弗拉基米尔 · 奥斯马诺夫，他们进入座舱后开始进行飞行准备工作。
当飞行员科洛接通飞机液压系统时，突然一阵巨响，还没等他反应过来，座舱里满是浓烟，紧接着眼前是一片通红的火焰。
▲前线轰炸机苏 -24M。
▲ K-36 弹射座椅被装入飞机。
他下意识地查看领航员奥斯的情况，却发现右座空空如也——他被弹射出去了！启动 K-36 弹射座椅的最低速度为 70km/h，然而此时飞机还停在地面上，看来奥斯凶多吉少了。
然而出人意料的是，奥斯的座椅弹射到了足够的高度，人椅成功脱离，并且顺利打开了降落伞，慢慢悠悠地落到了飞机旁边。
奥斯似乎只是受到了惊吓，而座舱里的飞行员科洛也没有被火焰灼伤，唯一受损的就是旁边另一架苏 -24 ——它被落下的弹射座椅砸伤。就这样，奥斯和科洛完成了世界上第一次非实验条件下的"零零"弹射。
▲领航员奥斯被原地弹射，幸运的是他毫发无损。
所有人都很奇怪为何弹射座椅会在地面自动启动，技术人员经过分析很快得出了答案：
当飞机停在地面上未启动时，飞机全动平尾会由于重力向前下垂，带动操纵杆向后压在飞行员座椅上。
苏 -24 的两个座位上都有一套操纵杆，它们是联动的。由于领航员的面板有显示屏，所以他的操纵杆要比飞行员短一截。这就导致在未启动时，领航员的操纵杆很可能向后伸入了弹射拉环里。
然而飞行员科洛和领航员奥斯都没有注意这个情况，当飞机接通液压系统后，全动平尾恢复到中立位，带动座舱里的操纵杆也回到中立位，就这样领航员的弹射拉环被拉动，奥斯被弹射出舱！
▲领航员一侧的操纵杆要比飞行员一侧短。
▲领航员操纵杆不慎卡入了弹射拉环内，当飞机接通液压系统后，全动平尾带动操纵杆回中，拉动了弹射拉环。
幸好 K-36 座椅设计余量相当靠谱，在超出使用标准的"零零"弹射中救了奥斯一命。
值得一提的是，K-36 座椅在弹射后，肩部会伸出两根 1.8 米的平衡杆，以保持安全姿态，而美英采用减速伞，在 1100km/h 以上无法使用。
事后苏 -24 的设计师苏霍伊亲自接见了两名飞行员，并每人送了一块金表以示表彰。K-36 的设计师塞弗林也向两人赠送了纪念此次事件的飞行头盔。
此后 K-36 弹射座椅的表现一向优秀，在 1989 年 6 月 8 号的第 38 届巴黎航展上，飞行员克沃丘尔驾驶的米格 -29 在 160 米的低空吸入了飞鸟导致右侧发动机停车。
此时飞机失去动力向下急坠，直到距离地面不足 30 米时飞行员才跳伞逃生。这么低的高度连降落伞都未能完全展开，但克沃丘尔成功生还。
▲ K-36 弹射座椅另一成名之作——不足 30 米时极限逃生。
1993 年 7 月 24 日下午，2 架米格 -29 在费尔福德国际航空节表演时相撞，两名飞行员都在 50 米高度弹射成功，其中一名飞行员落地后淡定点燃了一支香烟压压惊。
这两次事故中都是 K-36 弹射座椅稳定发挥，挽救了飞行员的生命。经过统计配资优秀股票配资网站，使用 K-36 弹射座椅的成功率在 90% 以上，连美国都忍不住参与了 K-36 的研究。
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